电磁阀的故障将直接影专业汽车电磁阀先导头厂家响到切换阀和调节阀的动作，常见的故障有电磁阀不动作，应从以下几方面排查：1、电磁阀接线头松动或线头脱落，电磁阀不得电，可紧固线头。2、电磁阀线圈烧坏，可拆下电磁阀的接线，用万用表测量，如果开路，则电磁阀线圈烧坏。原因有线圈受潮，引起绝缘不好而漏磁，造成线圈汽车电磁阀先导头厂家内电流过大而烧毁，因此要防止雨水进入电磁阀。此外，弹簧过硬，反作用力过大，线圈匝数太少，吸力不够也可使得线圈烧毁。紧急处理时，可将线圈上的手动按钮由正常工作时的“0”位打到“1”位，使得阀打开。

结构特点金华汽车电磁阀先导头先导膜片式，*高压力50bar设计紧凑，精巧美观 温升低，无噪音，零泄漏动作响应迅速，高频率 ，品质可靠如介质含有杂质，阀前必须装过滤器(滤网大于等于80目/厘米2)；且无凝固或晶体现象。工作原理常闭：当线圈通电时，先导阀芯吸合，先导孔打开，阀上腔卸压，活塞靠下腔介质压力推动，电磁阀打开；当线圈断电时，先导阀芯靠弹簧复位，先导孔关闭，阀上腔由活塞节流孔增压和专业汽车电磁阀先导头复位弹簧的推力，电磁阀关闭。常开：当线圈通电时，先导孔关闭，阀上腔由活塞节流孔增压和复位弹簧的推力，电磁阀关闭。当线圈断电时，先导阀芯靠弹簧复位，先导孔打开，阀上腔卸压，活塞靠下腔介质压力推动，电磁阀打开。

国外技术水平较高的专业汽车电磁阀先导头阀门企业通常配有专门的研发中心，相比而言，他们有雄厚的资金、各种相关研究机构和专业优秀的技术工程人员作支撑，且这些研发中心往往根据需要配有专门的实验室和检测机构，而应用于阀门产品的计算机应用软件也是相当齐全：既可通过分析手段对新产品和新技术的专业汽车电磁阀先导头厂家先进性能进行理论分析与预测，又可采用实验的方法预测结果进行验证，根据统计数据同时验证其分析方法的正确性，以此得出一系列有效的阀门性能和技术特性的分析方法，以此类方法应用于后续阀门技术的开发，以至在降低研发成本，其研究成果更具实效。 好多企业阀门产品虽获得不少国家zhuanli，但好多zhuanli仅为实用zhuanli，技术含量不高，好多zhuanli仅在结构上作了部分改进，没有实质性改进发明。由于好多阀门用户多年停留于使用传统产品，因而好多产品内外结构多年没有实质性改进与提高。

其实就技术水平而言，常规阀门专业汽车电磁阀先导头的设计和材料应用上，我们与国外知名企业相比，并没有多大的差距，在制造工艺上也没有不可逾越的鸿沟，那差在什么地方?但以实际情况就是差在认真两字上，有这样一种产品，原本是德国某公司水阀zhuanli产品，有几个不同的企业同时生产，一个是某外国公司，一个是台资企业，一个是国内公司。一样的产品图，生产出来的阀门实物却各异。前两家公司内在质量、外观上都比国内做的好。令人不解的是：这几家公司都在中国国内生产这种产品，而且铸件毛金华汽车电磁阀先导头坯都来自国内的工厂，但结果相差很大。从某种意义上说，我们的经营理念、追求目标和外资企业有很大差距，特别是在产品毛坯加工工艺上确实存在一定问题的，也是我们反思的。